VW Beetle jako demo car. Klasyka i najnowsze rozwiązania

Co można zrobić ze starym garbusem? Większość fanów tego auta odpowie pewnie: „Nic, bo to samochód idealny” Ma cztery koła, jeździ, jest tak prosty, że się nie psuje a w dodatku zaprojektował go Ferdinand Porsche. Jednakże w każdym, nawet najlepszym aucie jest jakiś słaby punkt. Nie inaczej rzecz ma się z garbusem. Podstawową jego wadą jest brak dobrego sprzętu grającego. Złośliwi pewnie powiedzą, że w większości aut z tamtych lat nie było dobrego audio. Zgadzam się. Tyle, że większość z tych aut nie „dożyła” naszych czasów. A garbus? Nadal jeździ i ma się dobrze. Trzeba go tylko dostosować do współczesności. Jeśli nie jesteś audiofilem i wystarcza ci terkot małego, chłodzonego powietrzem silniczka VW, nie czytaj dalej. Historia tego egzemplarza VW Beetle jest dość ciekawa. Ponad dekadę temu niejaki Rich Coe, specjalista car audio obecnie zatrudniony w firmie PowerBass był właścicielem przedstawianego garbusa. Postanowił nieco zmodyfikować jego nagłośnienie w kalifornijskiej firmie Speaker Works. Tam zaczęto modyfikacje i odbudowę auta, które Coe miał zamiar wystawić na targach CES. W międzyczasie jednak właściciel stracił zapał i pozostawił niedokończony projekt. Garbus stał w garażu przez ponad 9 lat, kiedy to Eric Holdaway - syn założyciela Speaker Works zdecydował się odkupić auto i dokończyć jego modyfikacje. Eric i jego brat Patrick wraz z dwoma instalatorami Paulem  Rivero i Jasonem Olsonem wzięli się do roboty. Podstawowa zasada: samochód musi być zdatny do użytku, musi jeździć, natomiast w środku zamontujemy sprzęt grający 5.1 Sorround, dający efekt dźwięku przestrzennego. Panowie chcieli, aby modyfikacje nie przeszkadzały w codziennym użytkowaniu. Beetle już wystał swoje w garażu, teraz powinien jeździć.Zanim zabrano się za audio, doprowadzono auto do porządku, wyremontowano silnik, dołożono 5 bieg. Ikona motoryzacji stała się bardziej cywilizowana. Wnętrze zostało idealnie wygłuszone. Potem zabrano się za odpowiednie zasilanie. Według zasady: jeśli chcesz mocny sprzęt, musisz mieć czym go napędzać. W aucie znalazł się wytrzymalszy alternator a z tyłu zamontowano dwa akumulatory. Wszystko to połączono kablami o zwiększonym przekroju.Montaż nagłośnienia rozpoczął się z przodu. W celu lepszego odbioru przerobiono kokpit za pomocą włókna szklanego. Pozwoliło to na umieszczenie głośników w bardziej odpowiednich miejscach. Na środku deski zamontowano głośnik CDT-530 ES Audio Braxial, który służyć ma za kanał centralny. Poniżej umiejscowiono jednostkę sterującą Alpine DVI-9990 oraz procesor dźwięku przestrzennego. Lewa i prawa kolumna natomiast to: CDT-520 ES Audio. W miejsce schowka trafił 7 calowy monitor z wbudowanym odtwarzaczem DVD. Teraz czas na tył, który wypełniono głośnikami niskotonowymi JBL W15GTI 15. W sumie 4 sztuki, 2 odwrócone na tylnej półce, oraz 2 w boczkach. Zestaw uzupełniają dwie kolumny wysokotonowe odpowiedzialne za dźwięk przestrzenny.

Wewnątrz zabrakło już miejsca na wzmacniacze, dlatego znalazły się one pod maską. Cztery, zgrabnie zamontowane sztuki firmy Zapco wyglądają z daleka niczym silnik jakiegoś napędzanego prądem pojazdu, który z zewnątrz także jest zmodyfikowany.  W oczy rzucają się przede wszystkim felgi: 17 calowe z tyłu na które założono opony 275/45 oraz 16 calowe z przodu 195/45 oraz ciekawe malowanie. Dobrze, że nawet takie klasyki są czasem poddawane zmianom, byle z umiarem. Pozwala to czerpać z nich przyjemność na nowo. Fani Beetle pewnie nie popierają takich modyfikacji, ale z pewnością jest to lepsze od gnicia w garażu.